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Epreuve pratique et Vidéos des manoeuvres



MANOEUVRE DE RECUPERATION D'HOMME A LA MER
Méthode de Boutakoff
C'est la meilleure manoeuvre à effectuer par temps de brume ou de nuit car elle permet de repasser avec certitude sur la route initiale



Dès la chute du naufragé, mettre au point mort,
relever le cap au compas, et mettre la barre du bord où la personne est tombée jusqu'à ce que le cap ait varié d'environ 60°, de manière à écarter l'arrière et l'hélice. (évite que le naufragé soit aspiré par l'hélice).

Puis renverser le sens de la barre pour revenir sur une route inverse à 180° du cap initial.
Lorsque le cap inverse est atteint, conserver ce cap.

Arriver moteur débrayé, hélice stoppée, sur le naufragé avec une vitesse nulle, et se placer "à son vent" pour pouvoir le repêcher
"sous le vent" du bateau  (le navire dérivant plus vite que le naufragé).
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MANOEUVRE D'ACCOSTAGE (moteur In Bord)

Penser à mettre les défenses et à préparer les amarres.

1.
Se présenter lentement avec un angle de 30° environ par rapport au quai.

2. A l'approche du quai et avant de le heurter, mettre la barre toute du côté du large, mettre point mort.

3. Battre en arrière jusqu'à ce que bateau soit immobilisé. Débrayer au point mort.

NOTA: Par temps calme, avec un pas d'hélice à droite*, la manoeuvre la plus favorable consiste à accoster côté babord
(en effet, en battant arrière, l'effet évolutif sur tribord amène le navire parallèle au quai)
*Pas d'hélice à droite: vu de l'arrière, l'hélice tourne dans le sens des aiguilles d'une montre (cas du bateau école et de la plupart des navires)
les conséquences de ce pas sont qu'en marche avant, elle a un effet évolutif du navire sur la gauche, et en marche arrière, elle a un effet évolutif du navire sur la droite
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Attention : pour les navires équipés d'un moteur hors-bord ou Z-drive,la manoeuvre d'accostage est différente car l'appareil propulseur sert d'appareil à gouverner.
Après la phase 2. durant le point mort, il faut mettre la barre du côté du quai pour faire rapprocher l'arrière du navire du quai.


Et Souvenez vous !!!
"AU PORT, QUI VA MOINS VITE, TAPE MOINS FORT"



MANOEUVRE D'APPAREILLAGE (moteur In Bord)


ATTENTION !


Gardez toujours à l'esprit qu'un bateau
ne s'oriente pas comme une voiture:

Si vous partez en avant en tournant la barre vers le large,
l'arrière du bateau viendra percuter le quai
Manoeuvre à ne pas faire
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(Penser au préalable à placer au point d’appui, une défense entre le quai et l’embarcation).

1.
Mettre la barre toute du côté du quai et faire avant lente sur le quai
de manière à écarter l'arrière du bateau.

2. Sans toucher la barre, battre en arrière lente jusqu'à ce que l'avant du bateau s'écarte à son tour

(Au besoin, répéter la manoeuvre (barre toujours vers le quai)
Avant / Arrière jusqu'à ce que le bateau soit suffisamment écarté du quai)

3. Mettre la barre toute à l'opposé du quai et embrayer en avant



Description de la manoeuvre à effectuer
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Attention : pour les navires équipés d'un moteur hors-bord ou Z-drive, à l'issue du 1., mettre la barre toute à l'opposé du quai
et faire arrière afin d'écarter l'arrière du bateau du quai




MATELOTAGE (Les Noeuds)
Apprenez à faire les principaux noeuds d'amarrage

Le Noeud de Taquet

Pour fixer un cordage à un taquet, on effectue d'abord un tour mort, puis un "8", et enfin une demi-clé renversée

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Le Noeud de cabestan

Sert à amarrer un bateau à une bitte d'amarrage,
à un bollard, à un anneau ou à un pieu
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Un Tour mort et
deux demi-clés


Technique la plus facile dans l'urgence
Un tour mort et
2 demi-clés n'ont jamais laché
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Noeud de Chaise

Fréquemment utilisé par les navigateurs
il a l'avantage de ne pas serrer, même sous une traction très forte

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MANOEUVRE DE MOUILLAGE (Ancrer)
(Hors Examen, nous vous l'enseignons car indispensable)

Choix du lieu de mouillage : il doit offrir un bon abri contre la houle et le vent régnant, et un fond de bonne tenue.
Quantité de ligne de mouillage : la règle pratique est de filer 3 fois le fond, (mouiller davantage par petit fond).

Description de la manoeuvre à effectuer

1. Mouiller l’ancre au vent en laissant filer la ligne de mouillage (la chaîne et le cordage) nécessaire (au moins 3 fois le fond). Amarrer la au taquet de proue.
2. Casser l’erre en raidissant la chaîne et en battant en arrière (ou en laissant culer le bateau sous l'effet du vent).
4. Lorsque la chaîne est complètement élongée le navire fait tête sur la chaîne et vient debout (face) au vent.
5. Prenez un alignement par le travers afin de vous assurer que l'ancre ne chasse pas.


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Penser au cercle d’évitage

Le rayon (r) d’évitage est égal à la longueur de chaîne filée plus la longueur du navire.
(le garder à l’esprit pour choisir un mouillage sûr dans le cas où le vent tournerait).





AMARRAGE A QUAI
(Hors Examen)
Amarrage le long d'un quai

Pour un amarrage sûr, dans le cas d’un amarrage standard le long d’un quai,
un navire est toujours tenu par 6 amarres, 3 à l’avant et 3 à l’arrière :
1 et 6 : pointes AV et AR ( aussières tendant à empêcher le navire de reculer ou d'avancer)
2 et 5 : traversiers AV et AR (les traversiers empêchent le navire de s’écarter du quai).
3 et 4 : gardes montantes AV et AR (aussières à contre des pointes tendant à empêcher le navire d'avancer ou de reculer).


Amarrage Arrière ou Avant à quai

Le navire est tenu côté quai par des amarres disposées en biais capelées sur les bittes ou bollards et côté darse par une pendille:
La pendille (petite chaîne) est frappée sur une chaîne mère (grosse chaîne) qui court sur le fond, parallèlement au quai,
et reliant des corps-mort (blocs de béton), et rejoint à la perpendiculaire le poste d'amarrage sur le quai.
La pendille fait office de mouillage arrière ou avant pour le bateau qui s'amarre dessus.

Dans la pratique, on manoeuvre pour se mettre perpendiculairement au poste à quai, et, une fois à quai,
on attrape la pendille et on la fait glisser sur l'arrière ou l'avant du bateau.
On tourne la pendille à un taquet du bateau après avoir réglé sa tension pour que l'avant ou l'arrière ne porte pas sur le quai.


Schéma du système d'amarrage sur pendille (cas des ports de Méditerranée)





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